如果对普通车床和使用时间较长的车床不进行改造，而仅购买新的数控车床，对于很多厂家来说将显着增加设备成本。因此，对普通车床和长期使用的车床进行数控改造是生产厂家的必然之路。
由于数控改造对于改造厂家来说是一个复杂、混乱的过程，如何控制改造后的数控机床的质量是我们一直在探索的问题。在这里，我们将讨论如何对改造后的数控车床进行质量控制。
普通车床数控改造分为新机改造和旧机改造。新机改造是指用户购买普通车床或标准车床（指只有主轴箱和纵向、横向导轨的车床），改造厂家根据用户要求进行数控改造。旧机改造是指用户对已经使用的普通车床或数控车床进行翻新，进行数控改造。旧机器改造包括检修车床和修改用户-使用过的机器零件。
在此，我们简单讨论一下改装数控车床的机械质量控制方法、关键控制点和检验流程。
新机器改造和旧车床大修都需要进行以下相同的修改：
① 更换X-轴和Z-轴丝杠、轴承和电机。
②增设电动刀架和主轴编码器。
③ 添加轴向电机驱动单元、限制超程的限位开关、变频器（如果客户需要）以及加工和安全所需的其他电气部件。
④ 对X-轴、Z-轴丝杠两端支撑面、滚珠丝杠支撑架与鞍座、床身与鞍座导轨副进行配合、刮削。
⑤ 根据需要增设防护设施，如各方向丝杠防护罩、安全门、限位开关防护装置等。
新机改造与旧车床大修的区别：
①新机改造不需要对主轴、尾座进行改造；无需对主轴和尾座进行进一步修改。
②大修旧车床因长期使用，导轨磨损。为了确保大修后继续长期使用-而不变形，需要进行淬火处理，然后进行导轨磨削。磨削导轨的硬度必须大于或等于HRC47。
③大修旧车床的主轴、尾座应根据客户需要进行改造和调整。
精度检查是新机器改造和大修改造的一个重要方面。精度检验按JB/T8324.1-1996《简易数控卧式车床精度》执行。
新车床改造的精度质量控制如下：
① 刮削检查。新车床改造包括刮X、Z轴丝杠两端支撑面、刮滚珠丝杠副支架和鞍座、刮床身和鞍座导轨副。车床的主轴和尾座保持不变。检查方法如下： ① 在配合面涂上颜色，将配合面组装起来，并相互摩擦。然后，检查刮削面上的刮削点数量，并用塞尺检查接头处的配合程度。
②丝杠与导轨的平行度检查：装配丝杠时，丝杠与导轨的平行度必须小于或等于0.02mm。
③G1精度检验中，导轨在垂直平面内的直线度（只允许凸度）应由普通车床制造厂保证，不属于重点检验项目。
④精度检验中G4、G5、G6项中主轴的精度，普通车床厂家也应保证，不属于重点检验项目。
⑤ G11项中头架、尾座中心等高应由普通车床制造厂保证，不属于改装制造厂的关键质量控制项目。
用户精度检查-修复车床修改：由于导轨已磨削，基准面发生了变化。因此，精密检验中的所有项目都必须进行检验并严格控制，以保证改造后的性能。
大修车床改造和新机器改造的其他关键质量控制点：
1、锈蚀检查：检查所有水平和垂直导轨面、主轴、主轴法兰、尾座空心套。
2.所有裸露的未涂漆表面必须采取防锈措施，例如清洁和用油脂润滑。组装前必须彻底清洁刮伤表面、丝杠和轴承，确保没有红铅粉末、铁屑或其他污染物残留。电气箱内部及防护罩内不得有灰尘、污垢。
3、泄漏检查：大修后的车床主轴轴承和齿轮必须进行润滑。大修和新车床改造中的轴向丝杠和轴承必须润滑并配备冷却装置。润滑、冷却接头、油箱、水箱不得有泄漏。
4、机床噪音、温升、转速、空转测试：
① 主轴必须以各种速度连续空转4分钟，最高速度运行时间不少于2小时。 ① 机床空转时间应大于或等于16小时，对圆弧、螺纹、外径、端面等循环车削加工进行模拟空转试验。
② 主轴轴承温度稳定后，测量轴承温度和温升。对于滚动轴承：温度≤70度，温升≤40度；对于滑动轴承：温度小于或等于60度，温升小于或等于30度。
③ 机床空转时的噪声级应小于或等于83dB(A)，且不应有异常的刺耳声和冲击声。各轴方向的进给运动应平稳，无明显振动、颤动或爬行。
④ 机床应进行连续空运转试验，在规定的连续空运转时间内无故障，工作可靠、稳定。
5、涉及用户-更换部件的改造（包括机床维修）：由于车床上涉及更换部件的改造项目较多，主要部件有主轴轴承、轴向丝杠、轴向电机、轴向轴承和系统。
①更换主轴轴承：由于更换主轴轴承是为了保证外径和端面的加工精度，因此更换轴承后必须先检查主轴噪音。正常情况下，整机噪声级不得超过83dB(A)。然后，检查加工工件的加工精度和表面粗糙度。
②更换轴向丝杠并检查：检查各方向的位置精度，确保在规定范围内。机器运转平稳，轴向移动时无异常冲击声或扰动。更换轴向电机：由于其他项目没有修改，因此检查仅检查机器运转的噪音。轴向移动时不应有异常的冲击噪声或扰动。检查其轴向间隙，以防止可能导致间隙不符合要求的装配问题。
③更换推力轴承：更换推力轴承时，轴向游隙必须符合要求，不得有异常响声。
④ 更换系统并检查：更换系统时，仅检查系统功能。检查警报并同时检查螺纹是否正常运行（对于带编码器的车床）。
